电动公交车空调系统日常检查维护

 

与传统的燃油汽车不同,由于电动汽车没有发动机,所以电动汽车在空调系统上没有发动机的余热可以利用,需要采用热泵型空调系统或者辅助加热器。压缩机则可以利用电机来驱动,但这样对压缩机也提出高的转速性和密封性要求。

现阶段的电动汽车空调控制系统主要分为热电偶空调控制系统和热泵型空调控制系统这两种。前者具有不少优点且适应电动汽车的使用,但是目前存在着热电材料的优值系数较低导致制冷性能并不理想。并且热电堆产量受到构成材料的限制,达不到电动汽车空调节能高效的要求。这使得电动汽车空调更倾向于选用后者。热泵型空调控制系统是在传统燃油汽车上进行改进的,该技术最大的优点就是制冷、制热效率高。 

电动公交车在实际运行中,开门次数频繁以及在行车中受车速、光照、怠速等因素的影响,空调热湿负荷极大。整个空调系统都要适应这种环境的多变以满足车内环境的舒适性要求,因而使空调系统变工况运行变得较为复杂和难以控制。空调系统在车身装置以及行车环境下呈现出一定的特点:

(1)空调系统在车辆运行时会受到剧烈而频繁的振动与冲击,这就要求电动汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗震能力以及良好的系统气密性能,接头牢固并防漏。空调制冷系统极容易发生制冷剂的泄漏,所以各部件的连接要牢固,要经常检查系统内制冷剂的量。相关统计表明,电动汽车空调因制冷剂泄漏而引起空调故障的约占全部故障的大部分。

(2)电动公交车大部分属于短距离通勤,人员乘坐时间较短且流动性大,加上电动汽车内乘员所占空间比大,产生的热量相对较多,相对热负荷大,要求空调具有快速制冷、制热和低速运行能力。   

(3)公交车车身隔热层薄,而且门窗多,玻璃面积大,隔热性能差,致使车内漏热严重; 车内设施高低不平且有座椅,气流分配组织困难,难以做到气流分布均匀。因此电动汽车的热湿负荷远大,空调系统要求制冷量要大,降温要迅速。

(4)电动公交车上空调系统消耗的能量由车载动力电池提供,压缩机工作效率高,控制可靠性高,维护方便。但在电池的能量一定的情况下,保证续航能力的情况如何对空调系统的电量分配也提出了较高要求。

作为电动公交车重要的组成部件,空调系统在出现故障时,表现在冷却系统、压缩机、风扇离合器、冷凝器和散热片、空调真空管等零部件上。参考相关资料及结合实际案例给出部分常见的故障及维修方法,如下表所示。

 

常见故障:产生故障的可能原因,故障分析及维修方法

1:振动噪声大:通风机的电动机球轴承运转异常、对风机平衡性进行检查

2:漏水:排水口堵塞或机组顶部密封胶条破损、进行清扫或更换零部件

3:不制冷或制冷量不足:电动机断线烧毁导致压缩机不转动、对压缩机进行更换

4:接触器、继电器线圈烧毁或触点发生故障:对零部件进行更换

5:温度传感器接线处接触不良:对零部件进行修理

6:不出风或风量小:电动机烧毁或断路、对电动机进行更换

7:风机电动机反向转动:检查风机转向、更换相线

8:空气过滤网堵塞:对过滤网进行清扫